廣東建筑工業(yè)化展 2018-01-15 1290
港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。全橋全長約56km,總投資約1051億人民幣。
港珠澳大橋有以下3個特點:
1、高標(biāo)準(zhǔn)、HSE高要求,120年設(shè)計使用壽命。
2、大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。
3、建成世界級跨海通道,成為地標(biāo)性建筑。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):
(1)公路等級:高速公路
(2)設(shè)計速度:海中橋梁設(shè)計速度為100km/h
(3)行車道數(shù):雙向六車道
(4)設(shè)計壽命:120 年
(5)設(shè)計荷載:公路-Ⅰ級提高25%
技術(shù)規(guī)范:
(1)《港珠澳大橋設(shè)計指導(dǎo)準(zhǔn)則》
(2)《港珠澳大橋橋梁設(shè)計手冊》
(3) 國內(nèi)外有關(guān)的最高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范
施工規(guī)范:
(1)《港珠澳大橋主體工程橋梁工程專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求》
(2)《港珠澳大橋主體工程橋梁工程施工及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》
(3) 國內(nèi)外有關(guān)的最新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范
非通航孔橋鋼管復(fù)合樁施工關(guān)鍵技術(shù)
1、復(fù)合樁鋼管保障120年使用壽命的施工措施:
①采用高性能防腐涂層;
②犧牲陽極陰極保護(hù)系統(tǒng)。
2、鋼管插打精度保證措施:
采用我局自行研發(fā)的全自動多向調(diào)節(jié)導(dǎo)向架,保證平面位置:50mm以內(nèi),垂直度:1/250以內(nèi)。
3、在有孤石、探頭石及傾斜巖面情況下進(jìn)行鋼管插打及鉆孔施工。
▲ 犧牲陽極陰極保護(hù)
▲ 防腐涂裝
承臺+底節(jié)墩身整體快速施工工藝
▼ 承臺+底節(jié)墩身整體快速預(yù)制工藝流程
承臺+底節(jié)墩身預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)
1、全自動液壓模板系統(tǒng):實現(xiàn)承臺及底節(jié)墩身一次澆注成型。
2、鋼筋分塊綁扎、整體快速安裝成型技術(shù);
3、C50海工大體積混凝土一次澆注,并確保承臺、墩身無裂紋技術(shù);
4、浪濺區(qū)以下墩身外層鋼筋采用不銹鋼筋。
埋置式承臺安裝關(guān)鍵技術(shù)
1、采用新型、裝配式鋼套箱圍堰施工
①圍堰的作用:有效的保證了承臺預(yù)留孔混凝土在施工養(yǎng)護(hù)期間免受海洋環(huán)境下潮汐、波浪力等荷載的反復(fù)作用,確保預(yù)留孔混凝土的質(zhì)量。
②圍堰的最大特點:圍堰采用特殊結(jié)構(gòu)形式,使圍堰能在承受徑向荷載同時、在徑向仍具有一定彈性。圍堰既可采用分塊安裝施工,也可采用整體安裝施工;以適用惡劣的海上施工環(huán)境。
2、在惡劣的環(huán)境下實現(xiàn)承臺及底節(jié)墩身的精確安裝:
在樁頭設(shè)置可調(diào)裝置實現(xiàn)承臺平面偏差在±10mm以內(nèi);豎向高差在±10mm以內(nèi)。
組合梁整孔制造新工藝
1、鋼槽梁廠內(nèi)組拼
▲ 鋼槽梁板單元制造
▲ 鋼槽梁組拼
▲ 鋼槽梁噴涂
▲ 鋼槽梁線形監(jiān)控
2、組合梁組合
▲ 橋面板預(yù)制
▲ 橋面板存放
▲ 組合梁整孔組合
▲ 組合梁橋面板濕接縫澆注
組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)
1、鋼槽梁板單元機(jī)械化、自動化生產(chǎn)技術(shù):
采用板肋專用組裝機(jī)、門式多電極焊接專機(jī)、橫隔板焊接機(jī)器人等機(jī)械化、自動化設(shè)備生產(chǎn)加工板單元,對板單元質(zhì)量有更好的保證。
2、鋼槽梁整孔拼接技術(shù):
通過采用“板單元制作→制造分段制作→制造分段接長→預(yù)拼裝”的施工方案,實現(xiàn)了鋼槽梁整孔制作技術(shù)。
3、總拼自動化焊接控制技術(shù):
①腹板立位對接數(shù)字化焊接機(jī)器人技術(shù);
②無盲區(qū)自動小車焊接技術(shù),焊槍可旋轉(zhuǎn)270°。
4、無損傷制造技術(shù):
鋼槽梁總拼制造時,通過設(shè)置卡具、臨時工裝、頂推裝置等自約束與它約束相結(jié)合的措施,實現(xiàn)了鋼槽梁總拼場地真正意義上的“無馬”制造,從而避免了碼板對母材的損傷,提高了工作效率。
5、焊接數(shù)字化群控技術(shù):
需要采用手工半自動焊工藝時,采用焊接數(shù)字化群控技術(shù),對焊接過程的電流、電壓及焊接速度有效控制。能實現(xiàn)對施焊電流、電壓、施焊速度等參數(shù)實現(xiàn)在線監(jiān)控,確保焊接質(zhì)量的可控性、可追溯性。
6、鋼槽梁組拼線形控制技術(shù):
①根據(jù)鋼槽梁的制造線形設(shè)計制作鋼槽梁總拼胎架,在總拼胎架周邊設(shè)置“三縱一橫”的測量塔及測量水準(zhǔn)點,形成鋼槽梁線形控制測量網(wǎng),確保鋼槽梁的制造線形。
②立體階梯推進(jìn)式總拼,并制定相應(yīng)的焊接變形控制技術(shù),減小鋼槽梁制造過程中焊接變形對線形的影響。
▲ 鋼槽梁線形控制技術(shù)
7、鋼槽梁整孔涂裝技術(shù):
制作合理的工藝流程,事組合梁鋼梁在每道程序中快速有效的進(jìn)行完畢。
8、組合梁海工C60混凝土橋面板的預(yù)制技術(shù):
橋面板采用環(huán)氧鋼筋,橋面板制造精度要求高(mm):
板厚(0,+4);
板長、寬:±4;對角線高差:±5;
板底平整度:±1;
側(cè)向彎曲矢度:<5。
▲ 橋面板鋼筋綁扎
▲ 橋面板鋼筋整體吊運
▲ 橋面板澆注
9、鋼槽梁采用集束式剪力釘與橋面板組合技術(shù):
試驗?zāi)康模?/span>
①保證橡膠條120年使用要求及壓縮量達(dá)到40%;
②合適選擇填充材料及施工工藝;
③確定填充料操作方法,檢驗填充料與橋面板間的密實性。
▲ 橋面板預(yù)留孔鋼筋復(fù)雜
采用普通砂漿、環(huán)氧砂漿、灌漿料、結(jié)構(gòu)膠試驗。
▲ 粘貼橡膠條、涂抹填充料
▲ 試塊吊裝
▲ 灌注水泥漿
▲ 鉆孔取芯芯樣
10、組合梁在組合臺座上組合時的線性控制技術(shù):采用四點支撐調(diào)節(jié)進(jìn)行線形調(diào)整。
11、組合梁整聯(lián)拼接技術(shù):
①為改善負(fù)彎矩區(qū)受力,負(fù)彎矩區(qū)橋面板采用滯后結(jié)合與支點升降法拼接組合梁。
②鋼槽梁預(yù)留配切余量,根據(jù)測試數(shù)據(jù)在橋位進(jìn)行鋼槽梁現(xiàn)場配切。
九洲航道橋上塔柱整體吊裝關(guān)鍵技術(shù)
1、上塔柱在+122m的航空限高條件下快速安裝施工技術(shù):
通過采用雙扒桿浮吊,對上塔柱進(jìn)行抬吊來保證限高滿足要求。
2、上塔柱空中轉(zhuǎn)體及轉(zhuǎn)體到位的限位技術(shù):
通過在塔柱上設(shè)置提升旋轉(zhuǎn)裝置來實現(xiàn)塔柱的轉(zhuǎn)體與限位;
3、上塔柱精確微調(diào)技術(shù)。
▲ 上塔柱整體吊裝
▲ 上塔柱海上運輸
九洲航道橋大節(jié)段施工關(guān)鍵技術(shù)
1、確保九洲航道正常運營條件下主梁架設(shè);
2、鋼塔異形條件下,斜拉橋斜拉索掛設(shè)技術(shù)、調(diào)索技術(shù);
3、大節(jié)段橋位施工線性控制技術(shù);
4、主橋合龍技術(shù)。
來源:豆丁施工
組委會聯(lián)系方式
項目一組
盧毅 殷鋒
座機(jī):020-61198842 座機(jī):020-62139606
手機(jī):137 1143 0398 手機(jī):185 6528 2359
Q Q:323201814 Q Q:1684672007
黃祺
座機(jī):020-62139602
手機(jī):138 2547 5605
Q Q: 2724397436
項目二組
李健銘 梁建林
座機(jī):020-61198891 座機(jī):020-62139604
手機(jī):158 1708 8364 手機(jī):155 2139 4660
Q Q:3544579318 Q Q:516165433
項國澳
座機(jī):020-62139624
手機(jī):135 8050 2528
Q Q:3275574349
市場部·媒體合作
郭穗豐 鄧海蓮
座機(jī):020-61198886 座機(jī):020-61198851
手機(jī):134 1817 7414 手機(jī):132 6513 8198
Q Q:3229177657 Q Q:2135571196
江彩霞
座機(jī):020-62139617
手機(jī):159 1574 4203
Q Q:3197096891
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