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裝配式建筑 |國(guó)內(nèi)首個(gè)預(yù)制裝配式橋臺(tái)吊裝完成

廣東建筑工業(yè)化展     2017-10-31     1496

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作為上海市交通建設(shè)裝配式技術(shù)試點(diǎn)項(xiàng)目,由隧道股份路橋集團(tuán)承建的S7公路新建工程建設(shè)摁下“快進(jìn)鍵”。9月27日,S7公路I-4標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)成功安裝了國(guó)內(nèi)首個(gè)預(yù)制拼裝橋臺(tái),短短兩個(gè)小時(shí),兩個(gè)橋臺(tái)精準(zhǔn)就位,完成了現(xiàn)澆施工需要二十多天才能完成的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),亦是城市高架橋梁建設(shè)的新突破。

 

 

工程簡(jiǎn)介

S7公路(S20-月羅公路)新建工程(S7-I-4標(biāo)),全長(zhǎng)1.211公里。截止目前,在相繼完成32根立柱吊裝、36榀蓋梁施工后,工程也已開(kāi)始了小箱梁吊裝施工。

國(guó)內(nèi)首個(gè)預(yù)制裝配式橋臺(tái)

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作為國(guó)內(nèi)首個(gè)預(yù)制拼裝式橋臺(tái),S7公路Ⅰ-4標(biāo)的主線橋臺(tái)約14米,高約3.5米,重達(dá)200余噸。不同于橋墩蓋梁與立柱之間采用的套筒或波紋管連接方式,預(yù)制橋臺(tái)臺(tái)帽與樁基之間采用型鋼插槽式連接。這種連接形式具有更好的施工誤差寬容度,解決了構(gòu)件與樁基連接難度大的問(wèn)題,最大程度保證構(gòu)件質(zhì)量和安裝精度。


(請(qǐng)?jiān)赪iFi環(huán)境下觀看)

該項(xiàng)目被列為上海市交通建設(shè)裝配式技術(shù)試點(diǎn)項(xiàng)目,創(chuàng)造了城市高架橋梁建設(shè)多個(gè)首次。預(yù)制拼裝式橋臺(tái)的成功實(shí)施,是在S7公路工程樁基、立柱、蓋梁、邊梁帶防撞墻等構(gòu)件均采用預(yù)制拼裝工藝基礎(chǔ)上,在橋梁預(yù)制拼裝領(lǐng)域前進(jìn)的又一步。

工程其他亮點(diǎn)

作為隧道股份路橋集團(tuán)承擔(dān)的又一橋梁預(yù)制拼裝力作,項(xiàng)目全線采用立柱、蓋梁、箱梁的預(yù)制拼裝技術(shù),整體的混凝土預(yù)制比例達(dá)76%以上。

密實(shí)身材

為保證高精度預(yù)制構(gòu)件的澆筑,采用了自密實(shí)混凝土,減少了混凝土振搗對(duì)鋼筋骨架、模板的振動(dòng)影響。

靈活骨架

承臺(tái)使用高精度立柱預(yù)埋骨架調(diào)節(jié)系統(tǒng)。立柱在承臺(tái)內(nèi)需要預(yù)埋一節(jié)骨架鋼筋,以便與預(yù)制立柱連接,而為了保證預(yù)埋立柱骨架的準(zhǔn)確性,項(xiàng)目部研制了一套鋼筋調(diào)節(jié)系統(tǒng),由鋼筋底部限位鋼管、鋼筋頂部調(diào)節(jié)面板、鋼筋頂部調(diào)節(jié)拉桿三部分組成。通過(guò)限位管、頂部調(diào)節(jié)面板、調(diào)節(jié)拉桿的共同作用可以使骨架頂部精度控制在2毫米以?xún)?nèi)。

精準(zhǔn)控制

為保證安裝精度嚴(yán)格控制在±2毫米范圍之內(nèi),除在構(gòu)件生產(chǎn)過(guò)程中采用了進(jìn)口鋼筋調(diào)直機(jī)、高強(qiáng)度鋼筋胎架、1厘米面板的高強(qiáng)度模板、高強(qiáng)度鋼筋骨架分配梁等工藝外,現(xiàn)場(chǎng)則通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)激光掃描技術(shù)、BIM技術(shù)的應(yīng)用,輔以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)施工誤差,精確控制施工精度質(zhì)量。

工程建成后將為寶山、嘉定兩區(qū)的對(duì)外溝通及羅店、顧村地區(qū)的日常出行提供新的通道,有利于促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,也有助于緩解S20外環(huán)高速及S6滬翔高速的交通壓力。

來(lái)源:裝配式建筑網(wǎng)


 

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